Портал«Евразийская информационная лига» побеседовал с генеральным директором ЗАО «ЮКЖД» Сергеем Геннадьевичем Валько.
- Господин Валько, как Вы оцениваете на данный момент состояние железнодорожной инфраструктуры Армении? Планируется ли ее модернизация, техническое переоснащение?
- ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», являясь 100% дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» и осуществляя концессионное управление железнодорожной инфраструктурой Армении, является одним из крупнейших работодателей Армении: в компании работают 3 160 человек.
Мы работаем на рынке железнодорожных перевозок Армении с 2008 года, реализуем не только программы модернизации железнодорожной инфраструктуры, но и совершенствования внутриреспубликанских и международных перевозок.
За последние 8 лет проведены масштабные работы по модернизации инфраструктуры и обновлению подвижного состава. В том числе было отремонтировано почти 440 км пути, 70 стрелочных переводов, 52 переезда, 40 мостов и других объектов, заменено более 780 тыс. шпал, завершена модернизация базы путевой машинной станции и механизированной дистанции пути в Санаине, проведена реконструкция зданий основных вокзалов Еревана, Ванадзора и Гюмри.
За годы работы был произведен ремонт 326,6 км контактной сети и 48 подстанций (тяговых и трансформаторных), линий электроснабжения протяженностью 207,6 км, восстановлена электрическая централизация на 6 станциях и полуавтоматическая блокировка на 14 перегонах (227 км).
В рамках модернизации парков подвижного состава приобретено 60 вагонов МВПС, 10 тепловозов, 8 электровозов, отремонтировано 18 электровозов, 700 грузовых, 27 пассажирских вагонов, 3 тепловоза.
- Каково, на Ваш взгляд, нынешнее состояние безопасности на железных дорогах Армении? Какие существуют первоочередные проблемы?
- Компания уделяет особое внимание вопросам безопасности на железной дороге, в первую очередь, осуществляя работу по контролю за качеством ремонта инфраструктуры.
Предпринимаемые меры уже дают ощутимый результат - существенно сократилось число сходов вагонов на ЮКЖД: если в 2009 году было зарегистрировано 97 подобных случаев, то в 2015 году – ни одного, а балловая оценка пути только за последний год улучшена на 12 баллов до 87 единиц.
- В каком объеме были совершены инвестиции за последний период? Предусматриваются ли в будущем новые инвестиционные программы?
- Став концессионным управляющим армянской железной дороги, «Южно-Кавказская железная дорога» обязалась инвестировать в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Армении в 2008-2038 гг. 174,5 млрд. драмов. В период с 2008 по 2015 гг. уже инвестировано 104,6 млрд. драмов (более $255 млн), из которых 77,6 млрд. – в модернизацию инфраструктуры, а 26,9 млрд. – в обновление подвижного состава.
Среди основных крупнейших инфраструктурных проектов, осуществленных «Южно-Кавказской железной дорогой» за это время, можно назвать масштабную реконструкцию локомотивного и вагоноремонтного депо в городе Гюмри, что позволило создать один из самых современных машиностроительных комплексов в Армении.
Парк оборудования обоих депо был существенно обновлен, что позволяет применять современные технологические процессы для обслуживания и ремонта парка вагонов, тем самым существенно повышая качество работ и снижая эксплуатационные издержки.
Нами налажен ремонт электровозов и тепловозов на территории Армении: так, 25 декабря 2014 года в Гюмрийском локомотивном депо мы сдали в эксплуатацию первый электровоз, прошедший ремонт в объеме ТР-3 на территории Армении за последние 25 лет. В 2015 году в эксплуатацию был сдан и первый тепловоз, прошедший ремонт в объеме ТР-3 в Ереванском вагонно-локомотивном депо.
- Какие данные были зафиксированы за последний период по экспортным и импортным перевозкам?
- По последним данным, за январь-сентябрь 2016 года сохранилась положительная динамика роста объема железнодорожных перевозок, которые по сравнению с аналогичным периодом 2015 года увеличились на 2,8%. За 9 месяцев года погрузка по дороге на 17,6% превысила показатель аналогичного периода прошлого года.
При этом экспортные перевозки превысили плановый показатель на 14,2% или на 32 тыс. тонн. Перевозки в местном сообщении, по сравнению с плановым показателем и показателем 2015 года, увеличились соответственно на 7,2% и 19% или 71,4 тыс. тонн.
В то же время, на фоне роста погрузки, экспортных и местных перевозок в январе-сентябре существенно ухудшились показатели импортных перевозок, которые, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сократились на 21%.
- Вопрос приостановления строительства железной дороги Иран-Армения остается актуальным для нашей страны. Какое значение оно могло бы иметь для «Южно-Кавказской железной дороги» в целом?
- Это направление, несомненно, очень важно как для Армении, так и для железнодорожного транспорта страны. Мы работаем в направлении осуществления перевозок в Иран и обратно с использованием железной дороги Армении. Так, на прошедшей 5-8 октября в Иране выставке «Армения Экспо 2016» ЗАО «ЮКЖД» представила посетителям и потенциальным партнерам перспективы использования возможностей транзитного потенциала Армении для осуществления мультимодальных перевозок из Ирана в страны Европы и обратно с задействованием железной дороги. Использование данного коридора позволит осуществлять перевозки до строительства железной дороги Армения-Иран, наладить деловые связи между грузоотправителями и грузополучателями.
«Южно-Кавказская железная дорога» уже прорабатывает данный вопрос. В частности, в результате обсуждений с «Грузинской железной дорогой» принято решение о снижении тарифной ставки на данном направлении.
Предложенный иранской стороне альтернативный маршрут перевозок в направлении Европы и обратно вызвал большой интерес, поскольку он более выгодный. Для иранской стороны это, в некоторой степени, исторический маршрут: в старые времена он назывался «Дорога специй», по аналогии с китайским «Шелковым путем».
В рамках выставки был проведен ряд переговоров с представителями руководства министерства промышленности, железной дороги, таможенной службы, Международной ассоциации транспортных компаний Ирана, которая готовится в ближайшие дни направить представительную делегацию для проработки вопроса в Ереван.
- Как Вы оцениваете состояние железной дороги Гюмри-Карс?
- Вопрос восстановления движения по данному участку находится в политической плоскости.
Что же касается перспективности данного направления с точки зрения железной дороги, то оно будет оправдано.
- Господин Валько, довольны ли Вы сотрудничеством в сфере транспорта и взаимодействием с «Российскими железными дорогами» (РЖД) в рамках армяно-российских стратегических отношений?
- Как я уже отметил, ЮКЖД является дочерней компанией ОАО «РЖД», и,
естественно, обе компании взаимодействуют активно и плодотворно.
Асмик Бакунц
Комментарии:
Facebook
ВКонтакте
КомментарииTweet
